朦霧漫過色達(dá)金馬草原的經(jīng)幡，將3900米海拔的清冽揉進(jìn)冬日的風(fēng)中，八百年前格薩爾王賽馬稱雄的草甸上，曾回蕩著茶馬古道“棧道千里，通于蜀漢”的滄桑駝鈴。近日，這千年的回響正被一場現(xiàn)代筑路史詩接續(xù)，國道548改擴(kuò)建項目圓滿完成州級、縣級年度產(chǎn)值目標(biāo)任務(wù)，取得了階段性重大勝利，并收到色達(dá)縣人民政府來信表揚(yáng)，于川西高原的群山間，書寫著生態(tài)與創(chuàng)新并舉的時代新篇。
2023年5月，國道548改擴(kuò)建項目開工建設(shè)，項目線路全長81公里，公路等級升級至二級公路標(biāo)準(zhǔn)，共設(shè)置橋梁40座共計2875米、隧道4座共計2582米以及1處服務(wù)區(qū)、3處觀景臺。作為交通運輸部高原山區(qū)公路高速化試點工程，它一頭連著海拔3400米的河谷，一頭接向3900米的草原，從誕生起就承載著特殊的使命。
云端筑路 81公里的“自然考卷”
在川西高原，“路”曾是橫亙在發(fā)展面前的最大阻礙。當(dāng)?shù)啬撩裾f，趕牦牛出山需翻越險峻雪山，山貨運至縣城耗兩三天；五明佛學(xué)院修行者冬季常被冰雪窄路困住；偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)患者因路途遙遠(yuǎn)耽誤救治，古老的茶馬古道已難適應(yīng)當(dāng)代需求，一條安全、快捷、耐久的現(xiàn)代公路，成了高原百姓最迫切的期盼。
中鐵一局四公司負(fù)責(zé)全管段的施工建設(shè)任務(wù)。81公里的線路如一條待續(xù)的哈達(dá)，纏繞于雪山與草原之間，沿途遍布的橋梁、隧道與路基，宛若珍珠散落，亟待貫通。嚴(yán)酷的缺氧環(huán)境、極端氣候、復(fù)雜地質(zhì)和超長管線，使工程管理面臨巨大挑戰(zhàn)。
面對艱巨條件，項目團(tuán)隊創(chuàng)新實施“工區(qū)制”管控模式，依據(jù)結(jié)構(gòu)物分布將全線劃分段落，每15至20公里設(shè)置一名工區(qū)長，作為前線“指揮官”，落實任務(wù)、傳導(dǎo)指令，形成“工區(qū)主抓、項目部監(jiān)督”的穿透式管理。路基按71個段落推進(jìn)，依托“橋路逐段拉通→交通分段管制→風(fēng)險分區(qū)可控”策略，穩(wěn)步穿越復(fù)雜地質(zhì)，規(guī)避全線開工風(fēng)險。
項目負(fù)責(zé)人祝興甲終日與里程為伴，日行車最長超300公里，車身泥濘、擋風(fēng)玻璃留痕，他卻說：“只有走到現(xiàn)場，心里才踏實。”
在這里施工，物資運輸?shù)碾y度超乎想象。“從馬爾康到觀音橋不到100公里，卡車得在搓衣板路上顛三四個小時，還得給牦牛讓路。”物機(jī)部劉長任翻著運輸記錄，語氣里滿是焦灼。水電站施工讓路面坑洼不平，雨季滑坡更是家常便飯。面對這一難題，項目在沿線每20公里的關(guān)鍵節(jié)點處設(shè)置材料倉庫，提前儲備鋼材、水泥、瀝青等主材，且每處儲備量均滿足10-15天施工需求，極大緩解長距離運輸導(dǎo)致的斷供風(fēng)險，為高原施工筑起一道可靠的材料生命線。
“工地上沒有旁觀者，每一個環(huán)節(jié)都非常重要。”王清亮介紹，這種全員協(xié)作的默契，打破了單一部門各自為戰(zhàn)的壁壘，讓有限的人力發(fā)揮出最大效能，在分散的施工點位上筑起了堅實的攻堅防線。
極限攻堅 山河間的“地質(zhì)盲盒”
這條待鋪展的公路，是川西高原遞給筑路人的“自然考卷”。八月的陽光把霍西隧道洞口曬得發(fā)燙，陰坡的巖壁卻凝著殘雪。鉆進(jìn)隧道數(shù)十米，濕熱空氣撲面而來。這座全長1239米的隧道，有著令人難以捉摸的“雙重人格”。“這隧道就像裝錯了內(nèi)膽的暖壺，外面曬得人脫皮，里面悶得像蒸籠，最要命的是‘壺膽’還是碎的。”祝興甲的比喻里藏著不盡的無奈。
常年滲水與風(fēng)化侵蝕，讓霍西隧道巖體成了“被水泡透的餅干”，用專業(yè)術(shù)語稱為“強(qiáng)風(fēng)化碎石堆積體”，是幾百年凍融形成的“豆腐渣”。王清亮形容：“冰凍了幾百年的石頭早沒了筋骨，鉸接能力基本喪失，自穩(wěn)性極差，就像小孩子堆的石子山，一碰就散。掌子面每開挖1方，前端就會滑溜出3到6倍的碎石，常常遇到剛清完一片溜坡，轉(zhuǎn)身又堆起1米高的碎石渣。
”更難的是“冰火兩重天”的施工環(huán)境，外面陰坡冰雪不化，洞里滲水不斷，初噴的混凝土表層總凝著冰晶，注漿體達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度需要等足3天才行，工期就像被凍住的流水，每一步都走得格外艱難。
如果說霍西隧道是“硬仗”，旭日隧道的挑戰(zhàn)則是一場“精細(xì)博弈”。“最淺的覆蓋層只有80公分，相當(dāng)于在薄冰上鑿洞。”工程部吳立超展開施工圖紙，上面密密麻麻的標(biāo)注記錄著每一處風(fēng)險。隧道上方是草坪，下方是破碎巖層，“哪怕一厘米誤差都可能引發(fā)塌陷，我們得像給瓷器雕花一樣精準(zhǔn)，每一步都要求精準(zhǔn)控制。”
面對極端地質(zhì)條件，項目團(tuán)隊秉持“一巖一策”的攻堅思路，為了穩(wěn)住霍西隧道圍巖，項目創(chuàng)新采用“單側(cè)壁導(dǎo)坑+微臺階分解”組合工法，先開挖側(cè)壁導(dǎo)坑作為支護(hù)結(jié)構(gòu)，再細(xì)分臺階逐段掘進(jìn)，并配合雙層大管棚超前支護(hù)體系，像給隧道打上“固定石膏”，大幅抑制圍巖變形。針對旭日隧道，嚴(yán)格執(zhí)行“強(qiáng)支護(hù)、快封閉、短進(jìn)尺”原則，加強(qiáng)超前支護(hù)與襯砌。通過分步處置、動態(tài)調(diào)整，成功克服強(qiáng)風(fēng)化巖體、極淺埋、滲水等難題，保障隧道安全推進(jìn)，為高原復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。
綠色破局 生態(tài)紅線下的突圍
在高原修路，是一場與自然的深度對話，每一米公路的延伸，都承載著發(fā)展的渴望，也考驗著生態(tài)保護(hù)的智慧與決心。高原生態(tài)像未愈合的傷口，稍有不慎就可能留下不易修復(fù)的疤痕。
“從設(shè)計到施工，無不體現(xiàn)著對生態(tài)環(huán)境的高度重視。”祝興甲介紹，81公里的管段，設(shè)計階段就放棄了直線的便捷，讓公路順應(yīng)山勢水勢蜿蜒，最大程度減少對地形地貌的改變，力求讓公路與自然和諧共生。施工中，對表土的珍視堪稱嚴(yán)苛。表土是植被生長的根基，項目團(tuán)隊小心翼翼剝離表層土壤，妥善存放養(yǎng)護(hù)，待工程結(jié)束后，再將這些“綠色希望”精準(zhǔn)回覆，為植被重生創(chuàng)造條件。
面對脆弱的生態(tài)系統(tǒng)，項目首創(chuàng)“動態(tài)環(huán)保工區(qū)”模式，以技術(shù)創(chuàng)新平衡施工與保護(hù)，讓機(jī)械作業(yè)與草甸生靈和諧共生。項目團(tuán)隊采用蒸汽養(yǎng)生保溫措施預(yù)制橋梁、模塊化隧道支護(hù)等技術(shù)，在施工現(xiàn)場配備環(huán)境監(jiān)測儀器，實時追蹤植被擾動、水土流失等23項指標(biāo)，為高原生態(tài)裝上了“監(jiān)護(hù)儀”。
隧道施工的“破局招”藏在“分塊減壓、快速封閉”八個字里。在甲根達(dá)中橋施工中，項目創(chuàng)新采用“電熱蒸汽發(fā)生器蒸汽養(yǎng)護(hù)保溫措施”，既確保低溫下混凝土質(zhì)量，又避免傳統(tǒng)蒸汽養(yǎng)護(hù)的能源消耗。
工地上的“綠色智慧”更是隨處可見。拌和站內(nèi)的路燈以太陽能取代柴油發(fā)電，夜晚的工地只有星光與燈光對話；揚(yáng)塵監(jiān)測儀24小時值守，數(shù)據(jù)超標(biāo)時霧炮機(jī)自動啟動噴霧降塵，施工廢水經(jīng)三級沉淀后用于灑水降塵，流過草甸時恰好滋養(yǎng)幾叢格桑花。
“修路不是打擾自然，而是跟自然做朋友，高原修路，不是簡單的土木作業(yè)，而是一場發(fā)展與保護(hù)的平衡藝術(shù)。”項目黨支部書記余長江望著管線內(nèi)隨處可見的猴子與土撥鼠，“它們肯在這兒待著，就是對我們最好的夸獎。”
正如余長江所講，項目始終懷揣敬畏之心，運用科學(xué)之法，在為高原帶來交通便利的同時，也堅持守護(hù)好這片凈土的生態(tài)根基。
黨旗指引 初心鋪就的民生通途
1955年11月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)建立色達(dá)縣。今年恰逢色達(dá)縣建縣70周年，這條寄托著百姓期盼、詮釋初心與使命的紅色之路，成為了筑路為民的生動實踐。
今年8月，項目正值施工黃金期，烈日“傾瀉”在路基上，蒸騰起陣陣熱浪，攤鋪機(jī)正將滾燙的瀝青均勻鋪灑，溫度計指針穩(wěn)穩(wěn)指向45攝氏度，空氣里彌漫著灼熱的瀝青氣息。
“高原筑路是我們企業(yè)的品牌，路修到哪里，黨旗就插到哪里！”余長江常把這句話掛在嘴邊。項目黨支部充分發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用，將黨建工作深度融入施工生產(chǎn)全過程。黨員隊伍沖鋒在前，帶頭破解技術(shù)難題，在極端自然條件下保障工程質(zhì)量和進(jìn)度，確保每個作業(yè)面都符合標(biāo)準(zhǔn)化要求，打造放心工程；同時，利用“黨員先鋒崗”大力推動技術(shù)創(chuàng)新與流程優(yōu)化，覆蓋橋梁、隧道等關(guān)鍵點位，全面提升工程管理水平，把安全規(guī)范和民生關(guān)懷落到實處，真正讓黨旗在施工一線高高飄揚(yáng)。
黨建更成為聯(lián)結(jié)人心的紐帶。項目黨支部與色達(dá)縣委縣政府、五明佛學(xué)院積極開展黨建聯(lián)建，推動“筑路”與“暖心”同步而行，通過共同開展主題黨日活動，組織項目黨員為藏族同胞修便道、打水井，為寺院解決實際困難；聯(lián)合地方黨支部開展送診入戶、慰問孤寡老人，政策宣講等工作，把組織的溫暖送進(jìn)帳篷和牧場。一位藏族阿媽曾握著余長江的手說：“你們修的是路，暖的是心。”
如今，這條二級標(biāo)準(zhǔn)新路正有力破解著當(dāng)?shù)氐慕煌y題，它串聯(lián)起8個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將色達(dá)至成都車程從一天縮至6小時，不僅讓冷鏈車8小時直達(dá)成都，助推牦牛肉、青稞、藏藥材等當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)“飛出”大山，更化作生命通道，將偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)救援時間從3小時減至1.5小時。它既是高原“經(jīng)濟(jì)動脈”，更是百姓“希望之路”。
冬意深濃，四野雖未染霜雪，卻已寒浸肌骨，距離工點不遠(yuǎn)處，時常總會有幾位藏族老人手搖轉(zhuǎn)經(jīng)筒，緩緩走過新修的橋面，他們的身影與橋下奔流的色曲河一同，融入暮色之中。這條承載期盼的天路，正向著70周年縣慶的喜悅與百姓的幸福延伸。
這條路，它不語，卻見證了一切，它無聲，卻訴說了千年，它終將成為四公司高原筑路的生動實踐，成為川西高原上最動人的風(fēng)景······
色達(dá)縣人民政府表揚(yáng)信
項目試驗段瀝青路面
祝興甲現(xiàn)場指導(dǎo)工人施工
霍西隧道進(jìn)口
霍西一號橋
已鋪筑的瀝青路面
工程部技術(shù)人員現(xiàn)場探討線路技術(shù)方案
項目黨員參觀金俄寺紅軍駐扎舊址
瀝青鋪設(shè)現(xiàn)場
